Влюбившийся в Небо
Все парашютисты идут в Небо зная то, что оттуда они могут уже не вернуться. Все знают, что может произойти отказ. И в то же время все идут туда вновь и вновь...
Студент, обучающийся прыгать с парашютом, переживает свой первый прыжок и первый отказ одинаково. Он делает отцепку, открывает запаску и исполняет перекат при приземлении. Парашютист со 140 прыжками, реагируя на "не сход слайдера", дергает рукоятки в неправильном порядке и погибает. Инструктор с тысячью прыжков чисто делает отцепку при возникновении тройного перехлеста и открывает запасной парашют находясь над другими парашютистами из того же взлета. Призер "Золотого Крыла" слишком долго ждет раскрытия медленно открывающегося эллиптического купола, паникует и дергает запаску, которая выходит за основным, но слишком поздно, чтобы наполниться воздухом. Парашютистка лицензии А после 2-х попыток не может вытянуть вытяжной парашют основного, открывает ПЗ и нормально приземляется. Другая же, имевшая за последние годы только несколько прыжков, сдавшись после борьбы с вытяжным основного парашюта, делает отцепку и - у нее не хватает времени, чтобы открыть ПЗ. На каждый пример отказа с плохим концом вы обнаружите десятки случаев, когда все прошло благополучно...
читать дальше
Отказы - это неотъемлемая часть парашютизма и как говорят некоторые парашютисты "Если у тебя еще ни одного не было, то будет". Так почему же тогда во время отказов некоторые парашютисты испытывают такие сложности? Год за годом, до того как выяснилось, что неправильные действия в ОС являются "большими убийцами", большинство погибших парашютистов, делали их после небрежно проведенных стандартных мер при отказе. Что сложного в комбинации: "Прогнуться, посмотреть, взять подушку отцепки, выдернуть, взять кольцо запасного парашюта, выдернуть"? С практической точки зрения. Возможно какой-нибудь хитроумный студент колледжа получит ученую степень, изучая реакцию зрачков и сокращение мышц, пульс и уровень гормонов в крови во время отказа. Но по представлению несведущего человека отказ может привести к сумасшествию. Однако, парашютисты знают, что возникновение отказа - это в порядке вещей, и в нем нет ничего сложного, если вы знаете, что делать и делаете это. Будьте готовы к этому: Вы никогда не можете сказать наверняка, что случится во время прыжка. Конечно, это страшно, но Вы же решились прыгнуть! Вы знаете, что парашют выполнит свою задачу, если вы дадите ему такую возможность, и что вы контролируете большинство аспектов своего прыжка. Погодные условия: У вас всегда есть выбор прыгать или нет, при сильном ветре, надвигающейся буре, низкой облачности, садящемся солнце или в холод. Ваши товарищи по взлету: Вы сами решаете с кем вместе прыгать и как эти люди могут повлиять на ваше свободное падение, снижение под куполом и приземление. Размер площадки приземления и ее состояние: Вы сами выбираете, где прыгать (включая и то, сумеете ли вы безопасно приземлиться после плохого выбора места). Ваше снаряжение: Риггер укладывает и следит за вашим запасным парашютом, но вы должны контролировать с какими приборами вы прыгаете, как вы уложили свой основной парашют, насколько хорошо вы знаете свою систему, как часто вы ее проверяете и когда встретиться со своим риггером для решения проблем. Ваша готовность к прыжку: Как парашютист с лицензией, вы сами следите за своим уровнем и необходимостью что-то повторить, сами принимаете решение относительного своего физического и душевного состояния. Когда дело доходит до прыжка, Ваша готовность к нему влияет на конечный результат гораздо больше, чем работает ли ваш парашют вообще. После миллионов и миллионов прыжков, тысяч и тысяч отказов и сотен несчастных случаев со смертельным исходом, мы научились тому, как предотвращать отказы и реагировать на них. Но иногда мы забываем о важности повторения действий с запасным парашютом.
Регулярная отработка действий в особых случаях предотвращает ошибки, когда вам приходиться выполнять эти действия в стрессовом состоянии. Вот почему солдаты тренируются в стрельбе, пилоты отрабатывают ЧП, телохранители репетируют нападения, а парашютисты должны практиковать действия в Особых Случаях. Тренировка Если вы готовы признать, что большинство хороших парашютистов забывают о ней, когда сталкиваются с отказом, то тогда вы признаете и то, что просто знать, что надо делать, недостаточно. Между обучением и тренировкой лежит громадная разница. Водитель может знать, что неправильно использовать тормоза, когда машина начинает "юзить", но без тренировки он все равно будет это делать. Мы можем знать, что надо сделать отцепку и открыть ПЗ, когда парашют не сразу наполняется и становится неуправляемым. Вместо этого мы дергаемся, изумленно разглядываем отказ, выбрасываем запасной парашют в отказ и делаем множество других вещей, которые никогда не посоветовали бы делать другим. Вся разница в тренировке.
Информационное руководство USPA для парашютистов (SIM) в Разделе 8-3.21 утверждает, что "Студент или новичок должен повторять упражнение по раскрытию запасного парашюта 1 раз в месяц до получения лицензии USPA класса А. Это упражнение должно включать в себя использование тренировочной подвесной системы и настоящее выдергивание подушки отцепки и кольца запасного парашюта при нахождении в подвесной системе". А как насчет студента, прыгающего регулярно и получившего лицензию всего за один или два месяца? Что, двух путешествий в тренировочную подвесную систему хватит на всю оставшуюся жизнь, чтобы приготовиться к отказам? Конечно, нет. В заявке на возобновление членства в USPA есть графа для того, чтобы поставить галочку рядом со следующим утверждением: "Во время моего членства в USPA в прошлом году я тренировался и отрабатывал действия в случае непредвиденной ситуации, отказа". Вероятно, судя по природе и тенденциям отказов, видным по ежегодной сводке смертельных случаев, одного раза в год явно недостаточно. Даже если на Вашей DZ нет висящей тренировочной подвесной системы, Вы все равно можете практиковаться во время прыжка. Как только ваш парашют открылся, прогнитесь, посмотрите и дотроньтесь до рукояток. Затем сымитируйте выдергивание. Или попрактикуйтесь дома, представив ветер, шум, прохладный воздух, движение и адреналин в крови. Чтобы уменьшить риск отказа нужно регулярно повторять действия при отказе и открытии запасного парашюта. Об альтернативе лучше не упоминать. Раскрытие двух парашютов Поведение двух раскрытых парашютов зависит от их индивидуальных характеристик, от того, какой из них открылся первым, от их формы и от разницы их размеров. В USPA за последние 5 лет были проведены по крайней мере 3 исследования, в которых пытались определить как управлять двумя открытыми парашютами. В результате было сделано несколько общеизвестных наблюдений, но только один вывод: нет простого решения для всех возможных ситуаций. В общем и целом все три работы, а также другие наблюдения показали, что когда планирующие купола выстраиваются один за другим и стабильно остаются в этом положении во время полета, то чаще всего вы можете приземлиться без отцепки, не подвергая опасности свою жизнь. Во время испытаний парашютисты успешно управляли передним парашютом при том, что стропы управления заднего парашюта оставались как в исходном зачекованном, так и в расчекованном состоянии. Результат менялся в зависимости от комбинации парашютов. Риск серьезно возрастает, когда вы делаете отцепку главного парашюта, если он находится спереди в положении "биплана" (купола находятся спереди и сзади). Резкое уменьшение натяжения свободных концов зачастую зашвыривает их вокруг строп запасного парашюта, что приводит к запутыванию. Положение куполов рядом друг с другом - это абсолютно другая вещь. Эксперименты по полетам при таком положении куполов приводят к выводу: когда основной парашют отцепляют из положения "рядом друг с другом", то купола расходятся чисто. Во всех испытательных прыжках отцепка основного парашюта из положения "рядом друг с другом" была успешной. Важно заметить, что ни один из испытательных прыжков не проводился с присоединением RSL. Одно только это могло бы стать предметом для специального изучения. Например, на Jump Shack Racer, если запасной парашют открывается перед основным и парашютист делает отцепку со все еще присоединенным RSL, то он может погасить запасной. Перед тем как прыгать на Racer c RSL, следует тщательно изучить этот раздел в руководстве по эксплуатации. Если отсоединить RSL перед отцепкой от двух куполов, то это должно предотвратить влияние RSL на конечный результат для большинства систем, но прочтите руководство или проконсультируйтесь с производителем. Эта информация настолько новая, что ее может не быть у вашего инструктора или риггера. У вас может возникнуть искушение превратить стабильную конфигурацию "биплана" в конфигурацию "рядом друг с другом" и освободить основной парашют. По свидетельству парашютиста-испытателя Расти Веста из Perfomance Designs каждый раз когда он пытался разделить стабильный "биплан" на "две стороны", купола закручивались обратно в "биплан". Это может иметь значение, если вы рассчитываете на то, что два купола будут оставаться раздельными достаточно долго для того, чтобы сделать отцепку. Конечно, полет в первый раз под двумя куполами - это не лучший вариант научиться тому, как это делать. Рекомендуем: оставьте хороший "биплан" в покое, управляйте поаккуратнее и приземляйтесь. Во время самых последних и наиболее всесторонних испытаний Perfomance Designs парашютист успешно управлял парой куполов, расположенных с двух сторон, освободив стропы управления на большем куполе и оставив их нерасчекованными на меньшем. Если вы выбираете такой вариант, то поворачивайтесь медленно, чтобы меньший купол успевал за поворотом. Когда сначала открывается запасной парашют (как в случае срабатывания страхующего прибора), камера основного парашюта может начать кувыркаться или закручиваться при его раскрытии, вызывая закручивание строп. Во время испытаний, когда один парашют открылся с перехлестом, результатом было снижение вниз, при котором оба купола были направлены к земле. Невозможно было лететь на двух куполах сразу. Решением для таких случаев является отцепка. Если запасной парашют открывается после основного, то у вас в руках может оказаться запасной парашют, который нужно открыть до конца, а также нужно отцепить основной парашют. И что хуже всего, вы уже вероятно оказываетесь на низкой высоте. Попытка сдержать раскрывающийся парашют может помочь, или по крайней мере выиграть время. И снова, здесь нет готовых решений. Испытательные прыжки показывают, что в большинстве ситуаций с двумя куполами, парашюты стремятся занять стабильное положение или "рядом друг с другом", или "спереди и сзади". При двух раскрытых куполах ваш предел безопасности уменьшается при их большой разнице в размерах или если один из парашютов имеет круглую форму (еще один аргумент в пользу того, чтобы выбирать стандартный парашют). Помните об этом, когда вы используете меньший парашют в вашей обычной системе и избегайте использования очень маленького основного парашюта вместе с запасным парашютом среднего размера. Все парашютисты-испытатели предупреждены о недопустимости внезапных или неконтролируемых движений с двумя открытыми парашютами. У них есть по крайней мере три парашюта и они могут сделать отцепку при запутывании. К сожалению, у Вас такой возможности не будет. Из исследования Perfomance Designs были сделаны выводы: Избегайте подобной ситуации: следите за высотой, открывайтесь вовремя и держите свой страхующий прибор в первоклассном состоянии. Проверяйте шпильки. Используйте соответствующее снаряжение: прыгайте на парашютах одинакового размера. При стабильном "биплане": оставьте зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управляйте с помощью переднего. Не делайте торможение при приземлении. При стабильном положении "рядом друг с другом": управляйте мягко, используя больший парашют; не делайте торможение. (В то же время, однако, заметьте, что основной парашют может быть безопасно отцеплен в этой ситуации. Но RSL или проблема со снаряжением могут осложнить дело. Поэтому, отсоедините RSL перед отцепкой. При пикировании вниз: не суетитесь. Поэтому отсоедините RSL (если у вас есть время) и сделайте отцепку. С открытым основным и раскрывающимся запасным: если позволяет высота, встряхните лямки запасного парашюта, чтобы помочь ему открыться и приготовьтесь ко всему, что может последовать за этим. (Несмотря на эту рекомендацию, сдерживать запасной парашют может быть Вашим единственным выбором, если вы находитесь низко.) С открытым запасным и раскрывающимся основным: отсоедините RSL и сделайте отцепку. С перепутанными основным и запасным парашютами: постарайтесь разделить парашюты, используя свободные концы и/или рукоятки. Будьте очень осторожны в отношении отцепки, т.к. она может усугубить ситуацию. Дополнительные приборы безопасности типа Cypres, FXC, ППК-У и RSL могут привести к изменению стандартных процедур при аварии. Проанализируйте рекомендации Вашего производителя снаряжения. Отрабатывайте эти новые чрезвычайные меры перед каждым прыжком. Частичный отказ Информационное Руководство Парашютиста определяет частичный отказ как "любой отказ, сопровождающийся полным или частичным раскрытием". Так что, если у Вас над головой что-то есть, но ведет оно себя неправильно, то у Вас по всей вероятности частичный отказ. Эти отказы могут иметь различный вид - перехлест, не опускающийся слайдер, не наполнение, вращающийся купол, полная путаница - но результат всегда один и тот же: парашют, которым Вы не можете управлять и, следовательно, на котором не можете приземлиться безопасно. С некоторыми частичными отказами можно справиться. Если слайдер застрял наверху Ваших строп, то прокачка строп управления может заставить его опустится и это позволит Вашему куполу наполнится. Если Вы открываетесь в медленном вращении, проверьте и убедитесь, что одна из петель стропы управления не освободилась во время раскрытия. Если проблема не в этом, то противодействие при помощи задних свободных концов или одной из строп управления может дать Вам то, чем можно управлять. Но следите за высотой. Не позволяйте себе увлечься настолько решением проблемы с куполом, чтобы забыть о запасном парашюте, ждущем своего часа в ранце. Слишком много парашютистов погибло или пострадало при отказе основного парашюта в то время как у них был совершенно исправный, но так и оставшийся уложенным запасной. Есть высота, о которой нужно помнить, пытаясь решить проблему с куполом: 600 м. К высоте 600 м вы должны решить, собирается ли ваш основной парашют наполниться или нет. Если у вас есть какие-то сомнения в его безопасности, избавьтесь от него.
SIM, раздел 4.18, советует выполнять следующую последовательность действий при отцепке отказавшего основного и для раскрытия запасного парашюта:
1. Прогнуться.
2. Посмотреть на звено отцепки.
3. Взяться за звено отцепки
4. Посмотреть на кольцо вытяжного троса запасного парашюта перед отцепкой
5. Выдернуть звено отцепки, выбросить его, по прежнему смотря на кольцо вытяжного троса запасного парашюта.
6. Взять кольцо запасного парашюта.
7. Выдернуть кольцо.
8. Проверить купол.
В то время как частичный отказ может варьировать по форме и степени сложности, ваши действия при аварийной ситуации должны изменяться довольно редко. Решите ли Вы следовать SIM полностью или частично, оставайтесь постоянными и отрабатывайте действия, которые Вы выбрали. И никогда не думайте, что у вас достаточно опыта, чтобы еще не тренироваться в тренировочной системе отцепки. "Стопор" камеры
Технически "стопор" камеры является частичным отказом, потому что у Вас есть что-то над головой: купол, упакованный в камеру. Если с Вами произошел именно этот отказ, то Вы можете обнаружить себя очень быстро падающими вертикально вниз. У Вас нет ни одной лишней секунды. Но "стопор" камеры достаточно прямолинеен. Никакие маневры не помогут освободить ваш основной парашют из камеры. Выполняйте те же действия, которые вы предприняли бы при любом другом частичном отказе и сконцентрируйте свои усилия на безопасном приземлении под запасным парашютом. К этому отказу приводят несколько причин и всех их можно избежать. Плохой или не расколапсированный вытяжной парашют, раскрытие в нестабильном положении или преждевременное раскрытие ранца - все это может завершиться стопором камеры. Вытяжной парашют на буксире (Зацеп вытяжного парашюта) Буксировка вытяжного парашюта происходит, когда Вы выбрасываете свой вытяжной парашют, но он не выдергивает чекующую шпильку и ранец остается закрытым. При любом таком высокоскоростном отказе не тратьте понапрасну время и делайте отцепку и открывайте ПЗ. На 600 м, у Вас остается менее 10 сек до удара о землю - если Вы ничего не делаете. Открывайте Ваш запасной парашют. Когда Вы повторяете действие в Особых Случаях, будучи подвешенным в тренировочной системе или при наборе высоты, важно помнить, что Вы всегда будете начинать с выдергивания звена отцепки. Повторяйте оба сценария - и полный, и частичный отказ. Плохое обращение со снаряжением содействует появлению вытяжного парашюта на буксире. Разлохмаченный вытяжной парашют или не плотно прилегающая шпилька часто являются виновниками такого отказа. Следите за состоянием вытяжного парашюта и за местом прилегания шпильки. Если Вы чувствуете, что с одним из них что-то не в порядке, покажите его риггеру. Определить, что Вашему вытяжному парашюту пора на пенсию занимает меньше времени, чем переуложить Ваш запасной после отказа. Другой достаточно новый и становящийся уже обычной причиной такого отказа является не расколапсированный вытяжной парашют. Удостоверьтесь, что Вы расколапсировали свой вытяжной парашют и что центральная стропа находится в хорошем состоянии. Непроверка снаряжения - это еще один хороший способ получить вытяжной парашют на буксире. Если Вы не раскрутите всю длину вытяжной веревки при укладке, то существует большая вероятность того, что приземляться Вы будете под запасным парашютом. Если у Вас слишком сильное натяжение на шпильку, то она может не выйти из петли. В некоторых случаях раскрытие запасного парашюта снимает давление с петли основного парашюта и дает шпильке выйти. Так что, хотя Вы и открыли запасной парашют, но с отказом еще не покончено; разумнее приготовиться к двойному открытию. Если Ваш основной парашют начинает открываться, Вы можете отцепить его или попытаться сгрести камеру до того, как купол наполнится и зажать парашют между ногами и удерживать его в таком положении до приземления. Если Вы не отцепили или Вам не хватило скорости, чтобы поймать его, начинайте предпринимать действия для двух открытых парашютов. Дуга Многие парашютисты боятся дуги больше любого другого отказа. С самой обычной дугой (преждевременным открытием ранца) выбрасыванием вытяжного парашюта легче справиться при правильно уложенном вытяжном парашюте в ножном обхвате. Правильно уложенный - означает, что Вы можете извлечь вытяжной парашют из кармана даже когда он находится под напряжением от преждевременно раскрытого основного парашюта. Как только Вы осознаете, что Ваш контейнер открылся, проверьте небо над головой и выбрасывайте вытяжной парашют. Не тратьте впустую высоту, потому что такое беспорядочное раскрытие может привести к "не наполнению" или блокировке камеры, стоит только выбросить вытяжной парашют. Приготовьтесь к отцепке. В случае BOC (вытяжной парашют внизу ранца) Вам покажется более сложным и даже невозможным найти вытяжной парашют, потому что нижняя часть контейнера уже больше не находится там, где должна быть. Когда открывается контейнер, камера основного парашюта может отделиться, не оставив при этом ничего, что поддерживало бы форму контейнера основного парашюта. Втулка вытяжного парашюта может двигаться и ее будет очень сложно найти. Если Вы не можете найти ее, то просто сделайте отцепку и выдергивайте запасной парашют. В ножном обхвате или BOC достаточно легко проверить укладку вытяжного парашюта самому. Попробуйте извлечь его из кармана, вытянув уздечку. Если он застревает, попросите своего риггера переложить его по новому. К счастью, Вы почти всегда можете предотвратить преждевременное раскрытие ранца. Подгоните закрывающую петлю, так чтобы Ваш контейнер закрывался с некоторым усилием и проконтролируйте выдергивание чекующей шпильки. Держите velcro на уздечке в состоянии, чтобы оно не разъединялось легко. Старайтесь не прислоняться ни к чему в самолете при наборе высоты, особенно в таких ЛА со складными сиденьями как Twin Otter и DC-3. Всегда проходите заключительную проверку по принципу "друг - у друга" перед выходом и следите за своей уздечкой вместе с вытяжным парашютом до тех пор, пока не выйдете из самолета. Другой вид отказа типа дуги происходит при неправильном положении тела при раскрытии, приводя к тому, что часть парашюта за что-нибудь цепляется. Чтобы предотвратить это, дергайте кольцо только в стабильном состоянии, и не надевайте ничего, за что могут зацепиться парашют или стропы. Парашютисты давно поняли, что каблуки здесь не подходят. Операторы также подвержены тому, что их вытяжной парашют или стропа цепляется за их видео снаряжение. Они всегда должны открываться находясь в совершенно стабильном состоянии. Однако, не позволяйте страху перед дугой заставлять терять высоту в попытках добиться стабильности. Время выдергивать - это время выдергивать несмотря ни на что. Предпочтите раскрытие в нестабильном состоянии раскрытию на низкой высоте. Отказ может также произойти, когда Вы неправильно монтируете другое снаряжение поверх вытяжной веревки. Когда это происходит, выброска вытяжного парашюта вытаскивает шпильку и открывает контейнер. Но вытяжная веревка по прежнему прикреплена к чему-то на Вашем теле и парашют не может раскрыться полностью. Неправильно установленные крылья костюма оператора, ленты на животе, флаги, системы для прыжков в воду, смешные побрякушки всегда вызывали дугу. Нужно, чтобы риггер проверял каждое нововведение. Наберитесь достаточно опыта перед тем как прыгать с камерой или другим специальным снаряжением. Попытки ликвидировать дугу сжигают драгоценное время и уже погубили многих умных и опытных парашютистов.
Внимательно следите за своей высотой и помните правила отцепки: решить и сделать к 600 м. Так что если проблема появляется на высоте выдергивания не теряйте ни секунды: немедленно делайте отцепку и выдергивайте запасной парашют. Может быть Вы не избавитесь от своего основного парашюта, но есть надежда, что высвободив соединительные лямки основного парашюта, вы превратите дугу в "колбасу" и поможете запасному парашюту найти чистое небо. Лучшие шансы.
Отказ редко бывает следствием одного единственного упущения; Вы обычно совершаете несколько взаимосвязанных ошибок до того как окажетесь вынужденными выполнять действия в аварийной ситуации. Если Вы готовы к этому, то тогда отказ должен значить для Вас немного больше чем укладка запасного парашюта и бутылка вашему риггеру. Но может случиться такое, что даже при лучших Ваших действиях в случае аварийной ситуации, Ваша реакция на отказ не совсем такая, как планировалось. Продолжайте работу над ситуацией, ищите другой наилучший вариант и старайтесь сделать все лучше пока Вы наконец не встретите землю со своим лучшим приземлением перекатом. Никогда не отчаивайтесь. Проверьте себя. Вы знаете свою реакцию в каждой из этих пяти ситуаций? Вы можете сказать это немедленно? Если Вы не уверены или не знаете совсем, прочтите и попрактикуйтесь когда можете. Убедитесь, что Вы прошли перекресток ошибок целым и невредимым.
УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ !
Автора статьи не знаю, так что извините. Случайно наткнулся.
Студент, обучающийся прыгать с парашютом, переживает свой первый прыжок и первый отказ одинаково. Он делает отцепку, открывает запаску и исполняет перекат при приземлении. Парашютист со 140 прыжками, реагируя на "не сход слайдера", дергает рукоятки в неправильном порядке и погибает. Инструктор с тысячью прыжков чисто делает отцепку при возникновении тройного перехлеста и открывает запасной парашют находясь над другими парашютистами из того же взлета. Призер "Золотого Крыла" слишком долго ждет раскрытия медленно открывающегося эллиптического купола, паникует и дергает запаску, которая выходит за основным, но слишком поздно, чтобы наполниться воздухом. Парашютистка лицензии А после 2-х попыток не может вытянуть вытяжной парашют основного, открывает ПЗ и нормально приземляется. Другая же, имевшая за последние годы только несколько прыжков, сдавшись после борьбы с вытяжным основного парашюта, делает отцепку и - у нее не хватает времени, чтобы открыть ПЗ. На каждый пример отказа с плохим концом вы обнаружите десятки случаев, когда все прошло благополучно...
читать дальше
Отказы - это неотъемлемая часть парашютизма и как говорят некоторые парашютисты "Если у тебя еще ни одного не было, то будет". Так почему же тогда во время отказов некоторые парашютисты испытывают такие сложности? Год за годом, до того как выяснилось, что неправильные действия в ОС являются "большими убийцами", большинство погибших парашютистов, делали их после небрежно проведенных стандартных мер при отказе. Что сложного в комбинации: "Прогнуться, посмотреть, взять подушку отцепки, выдернуть, взять кольцо запасного парашюта, выдернуть"? С практической точки зрения. Возможно какой-нибудь хитроумный студент колледжа получит ученую степень, изучая реакцию зрачков и сокращение мышц, пульс и уровень гормонов в крови во время отказа. Но по представлению несведущего человека отказ может привести к сумасшествию. Однако, парашютисты знают, что возникновение отказа - это в порядке вещей, и в нем нет ничего сложного, если вы знаете, что делать и делаете это. Будьте готовы к этому: Вы никогда не можете сказать наверняка, что случится во время прыжка. Конечно, это страшно, но Вы же решились прыгнуть! Вы знаете, что парашют выполнит свою задачу, если вы дадите ему такую возможность, и что вы контролируете большинство аспектов своего прыжка. Погодные условия: У вас всегда есть выбор прыгать или нет, при сильном ветре, надвигающейся буре, низкой облачности, садящемся солнце или в холод. Ваши товарищи по взлету: Вы сами решаете с кем вместе прыгать и как эти люди могут повлиять на ваше свободное падение, снижение под куполом и приземление. Размер площадки приземления и ее состояние: Вы сами выбираете, где прыгать (включая и то, сумеете ли вы безопасно приземлиться после плохого выбора места). Ваше снаряжение: Риггер укладывает и следит за вашим запасным парашютом, но вы должны контролировать с какими приборами вы прыгаете, как вы уложили свой основной парашют, насколько хорошо вы знаете свою систему, как часто вы ее проверяете и когда встретиться со своим риггером для решения проблем. Ваша готовность к прыжку: Как парашютист с лицензией, вы сами следите за своим уровнем и необходимостью что-то повторить, сами принимаете решение относительного своего физического и душевного состояния. Когда дело доходит до прыжка, Ваша готовность к нему влияет на конечный результат гораздо больше, чем работает ли ваш парашют вообще. После миллионов и миллионов прыжков, тысяч и тысяч отказов и сотен несчастных случаев со смертельным исходом, мы научились тому, как предотвращать отказы и реагировать на них. Но иногда мы забываем о важности повторения действий с запасным парашютом.
Регулярная отработка действий в особых случаях предотвращает ошибки, когда вам приходиться выполнять эти действия в стрессовом состоянии. Вот почему солдаты тренируются в стрельбе, пилоты отрабатывают ЧП, телохранители репетируют нападения, а парашютисты должны практиковать действия в Особых Случаях. Тренировка Если вы готовы признать, что большинство хороших парашютистов забывают о ней, когда сталкиваются с отказом, то тогда вы признаете и то, что просто знать, что надо делать, недостаточно. Между обучением и тренировкой лежит громадная разница. Водитель может знать, что неправильно использовать тормоза, когда машина начинает "юзить", но без тренировки он все равно будет это делать. Мы можем знать, что надо сделать отцепку и открыть ПЗ, когда парашют не сразу наполняется и становится неуправляемым. Вместо этого мы дергаемся, изумленно разглядываем отказ, выбрасываем запасной парашют в отказ и делаем множество других вещей, которые никогда не посоветовали бы делать другим. Вся разница в тренировке.
Информационное руководство USPA для парашютистов (SIM) в Разделе 8-3.21 утверждает, что "Студент или новичок должен повторять упражнение по раскрытию запасного парашюта 1 раз в месяц до получения лицензии USPA класса А. Это упражнение должно включать в себя использование тренировочной подвесной системы и настоящее выдергивание подушки отцепки и кольца запасного парашюта при нахождении в подвесной системе". А как насчет студента, прыгающего регулярно и получившего лицензию всего за один или два месяца? Что, двух путешествий в тренировочную подвесную систему хватит на всю оставшуюся жизнь, чтобы приготовиться к отказам? Конечно, нет. В заявке на возобновление членства в USPA есть графа для того, чтобы поставить галочку рядом со следующим утверждением: "Во время моего членства в USPA в прошлом году я тренировался и отрабатывал действия в случае непредвиденной ситуации, отказа". Вероятно, судя по природе и тенденциям отказов, видным по ежегодной сводке смертельных случаев, одного раза в год явно недостаточно. Даже если на Вашей DZ нет висящей тренировочной подвесной системы, Вы все равно можете практиковаться во время прыжка. Как только ваш парашют открылся, прогнитесь, посмотрите и дотроньтесь до рукояток. Затем сымитируйте выдергивание. Или попрактикуйтесь дома, представив ветер, шум, прохладный воздух, движение и адреналин в крови. Чтобы уменьшить риск отказа нужно регулярно повторять действия при отказе и открытии запасного парашюта. Об альтернативе лучше не упоминать. Раскрытие двух парашютов Поведение двух раскрытых парашютов зависит от их индивидуальных характеристик, от того, какой из них открылся первым, от их формы и от разницы их размеров. В USPA за последние 5 лет были проведены по крайней мере 3 исследования, в которых пытались определить как управлять двумя открытыми парашютами. В результате было сделано несколько общеизвестных наблюдений, но только один вывод: нет простого решения для всех возможных ситуаций. В общем и целом все три работы, а также другие наблюдения показали, что когда планирующие купола выстраиваются один за другим и стабильно остаются в этом положении во время полета, то чаще всего вы можете приземлиться без отцепки, не подвергая опасности свою жизнь. Во время испытаний парашютисты успешно управляли передним парашютом при том, что стропы управления заднего парашюта оставались как в исходном зачекованном, так и в расчекованном состоянии. Результат менялся в зависимости от комбинации парашютов. Риск серьезно возрастает, когда вы делаете отцепку главного парашюта, если он находится спереди в положении "биплана" (купола находятся спереди и сзади). Резкое уменьшение натяжения свободных концов зачастую зашвыривает их вокруг строп запасного парашюта, что приводит к запутыванию. Положение куполов рядом друг с другом - это абсолютно другая вещь. Эксперименты по полетам при таком положении куполов приводят к выводу: когда основной парашют отцепляют из положения "рядом друг с другом", то купола расходятся чисто. Во всех испытательных прыжках отцепка основного парашюта из положения "рядом друг с другом" была успешной. Важно заметить, что ни один из испытательных прыжков не проводился с присоединением RSL. Одно только это могло бы стать предметом для специального изучения. Например, на Jump Shack Racer, если запасной парашют открывается перед основным и парашютист делает отцепку со все еще присоединенным RSL, то он может погасить запасной. Перед тем как прыгать на Racer c RSL, следует тщательно изучить этот раздел в руководстве по эксплуатации. Если отсоединить RSL перед отцепкой от двух куполов, то это должно предотвратить влияние RSL на конечный результат для большинства систем, но прочтите руководство или проконсультируйтесь с производителем. Эта информация настолько новая, что ее может не быть у вашего инструктора или риггера. У вас может возникнуть искушение превратить стабильную конфигурацию "биплана" в конфигурацию "рядом друг с другом" и освободить основной парашют. По свидетельству парашютиста-испытателя Расти Веста из Perfomance Designs каждый раз когда он пытался разделить стабильный "биплан" на "две стороны", купола закручивались обратно в "биплан". Это может иметь значение, если вы рассчитываете на то, что два купола будут оставаться раздельными достаточно долго для того, чтобы сделать отцепку. Конечно, полет в первый раз под двумя куполами - это не лучший вариант научиться тому, как это делать. Рекомендуем: оставьте хороший "биплан" в покое, управляйте поаккуратнее и приземляйтесь. Во время самых последних и наиболее всесторонних испытаний Perfomance Designs парашютист успешно управлял парой куполов, расположенных с двух сторон, освободив стропы управления на большем куполе и оставив их нерасчекованными на меньшем. Если вы выбираете такой вариант, то поворачивайтесь медленно, чтобы меньший купол успевал за поворотом. Когда сначала открывается запасной парашют (как в случае срабатывания страхующего прибора), камера основного парашюта может начать кувыркаться или закручиваться при его раскрытии, вызывая закручивание строп. Во время испытаний, когда один парашют открылся с перехлестом, результатом было снижение вниз, при котором оба купола были направлены к земле. Невозможно было лететь на двух куполах сразу. Решением для таких случаев является отцепка. Если запасной парашют открывается после основного, то у вас в руках может оказаться запасной парашют, который нужно открыть до конца, а также нужно отцепить основной парашют. И что хуже всего, вы уже вероятно оказываетесь на низкой высоте. Попытка сдержать раскрывающийся парашют может помочь, или по крайней мере выиграть время. И снова, здесь нет готовых решений. Испытательные прыжки показывают, что в большинстве ситуаций с двумя куполами, парашюты стремятся занять стабильное положение или "рядом друг с другом", или "спереди и сзади". При двух раскрытых куполах ваш предел безопасности уменьшается при их большой разнице в размерах или если один из парашютов имеет круглую форму (еще один аргумент в пользу того, чтобы выбирать стандартный парашют). Помните об этом, когда вы используете меньший парашют в вашей обычной системе и избегайте использования очень маленького основного парашюта вместе с запасным парашютом среднего размера. Все парашютисты-испытатели предупреждены о недопустимости внезапных или неконтролируемых движений с двумя открытыми парашютами. У них есть по крайней мере три парашюта и они могут сделать отцепку при запутывании. К сожалению, у Вас такой возможности не будет. Из исследования Perfomance Designs были сделаны выводы: Избегайте подобной ситуации: следите за высотой, открывайтесь вовремя и держите свой страхующий прибор в первоклассном состоянии. Проверяйте шпильки. Используйте соответствующее снаряжение: прыгайте на парашютах одинакового размера. При стабильном "биплане": оставьте зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управляйте с помощью переднего. Не делайте торможение при приземлении. При стабильном положении "рядом друг с другом": управляйте мягко, используя больший парашют; не делайте торможение. (В то же время, однако, заметьте, что основной парашют может быть безопасно отцеплен в этой ситуации. Но RSL или проблема со снаряжением могут осложнить дело. Поэтому, отсоедините RSL перед отцепкой. При пикировании вниз: не суетитесь. Поэтому отсоедините RSL (если у вас есть время) и сделайте отцепку. С открытым основным и раскрывающимся запасным: если позволяет высота, встряхните лямки запасного парашюта, чтобы помочь ему открыться и приготовьтесь ко всему, что может последовать за этим. (Несмотря на эту рекомендацию, сдерживать запасной парашют может быть Вашим единственным выбором, если вы находитесь низко.) С открытым запасным и раскрывающимся основным: отсоедините RSL и сделайте отцепку. С перепутанными основным и запасным парашютами: постарайтесь разделить парашюты, используя свободные концы и/или рукоятки. Будьте очень осторожны в отношении отцепки, т.к. она может усугубить ситуацию. Дополнительные приборы безопасности типа Cypres, FXC, ППК-У и RSL могут привести к изменению стандартных процедур при аварии. Проанализируйте рекомендации Вашего производителя снаряжения. Отрабатывайте эти новые чрезвычайные меры перед каждым прыжком. Частичный отказ Информационное Руководство Парашютиста определяет частичный отказ как "любой отказ, сопровождающийся полным или частичным раскрытием". Так что, если у Вас над головой что-то есть, но ведет оно себя неправильно, то у Вас по всей вероятности частичный отказ. Эти отказы могут иметь различный вид - перехлест, не опускающийся слайдер, не наполнение, вращающийся купол, полная путаница - но результат всегда один и тот же: парашют, которым Вы не можете управлять и, следовательно, на котором не можете приземлиться безопасно. С некоторыми частичными отказами можно справиться. Если слайдер застрял наверху Ваших строп, то прокачка строп управления может заставить его опустится и это позволит Вашему куполу наполнится. Если Вы открываетесь в медленном вращении, проверьте и убедитесь, что одна из петель стропы управления не освободилась во время раскрытия. Если проблема не в этом, то противодействие при помощи задних свободных концов или одной из строп управления может дать Вам то, чем можно управлять. Но следите за высотой. Не позволяйте себе увлечься настолько решением проблемы с куполом, чтобы забыть о запасном парашюте, ждущем своего часа в ранце. Слишком много парашютистов погибло или пострадало при отказе основного парашюта в то время как у них был совершенно исправный, но так и оставшийся уложенным запасной. Есть высота, о которой нужно помнить, пытаясь решить проблему с куполом: 600 м. К высоте 600 м вы должны решить, собирается ли ваш основной парашют наполниться или нет. Если у вас есть какие-то сомнения в его безопасности, избавьтесь от него.
SIM, раздел 4.18, советует выполнять следующую последовательность действий при отцепке отказавшего основного и для раскрытия запасного парашюта:
1. Прогнуться.
2. Посмотреть на звено отцепки.
3. Взяться за звено отцепки
4. Посмотреть на кольцо вытяжного троса запасного парашюта перед отцепкой
5. Выдернуть звено отцепки, выбросить его, по прежнему смотря на кольцо вытяжного троса запасного парашюта.
6. Взять кольцо запасного парашюта.
7. Выдернуть кольцо.
8. Проверить купол.
В то время как частичный отказ может варьировать по форме и степени сложности, ваши действия при аварийной ситуации должны изменяться довольно редко. Решите ли Вы следовать SIM полностью или частично, оставайтесь постоянными и отрабатывайте действия, которые Вы выбрали. И никогда не думайте, что у вас достаточно опыта, чтобы еще не тренироваться в тренировочной системе отцепки. "Стопор" камеры
Технически "стопор" камеры является частичным отказом, потому что у Вас есть что-то над головой: купол, упакованный в камеру. Если с Вами произошел именно этот отказ, то Вы можете обнаружить себя очень быстро падающими вертикально вниз. У Вас нет ни одной лишней секунды. Но "стопор" камеры достаточно прямолинеен. Никакие маневры не помогут освободить ваш основной парашют из камеры. Выполняйте те же действия, которые вы предприняли бы при любом другом частичном отказе и сконцентрируйте свои усилия на безопасном приземлении под запасным парашютом. К этому отказу приводят несколько причин и всех их можно избежать. Плохой или не расколапсированный вытяжной парашют, раскрытие в нестабильном положении или преждевременное раскрытие ранца - все это может завершиться стопором камеры. Вытяжной парашют на буксире (Зацеп вытяжного парашюта) Буксировка вытяжного парашюта происходит, когда Вы выбрасываете свой вытяжной парашют, но он не выдергивает чекующую шпильку и ранец остается закрытым. При любом таком высокоскоростном отказе не тратьте понапрасну время и делайте отцепку и открывайте ПЗ. На 600 м, у Вас остается менее 10 сек до удара о землю - если Вы ничего не делаете. Открывайте Ваш запасной парашют. Когда Вы повторяете действие в Особых Случаях, будучи подвешенным в тренировочной системе или при наборе высоты, важно помнить, что Вы всегда будете начинать с выдергивания звена отцепки. Повторяйте оба сценария - и полный, и частичный отказ. Плохое обращение со снаряжением содействует появлению вытяжного парашюта на буксире. Разлохмаченный вытяжной парашют или не плотно прилегающая шпилька часто являются виновниками такого отказа. Следите за состоянием вытяжного парашюта и за местом прилегания шпильки. Если Вы чувствуете, что с одним из них что-то не в порядке, покажите его риггеру. Определить, что Вашему вытяжному парашюту пора на пенсию занимает меньше времени, чем переуложить Ваш запасной после отказа. Другой достаточно новый и становящийся уже обычной причиной такого отказа является не расколапсированный вытяжной парашют. Удостоверьтесь, что Вы расколапсировали свой вытяжной парашют и что центральная стропа находится в хорошем состоянии. Непроверка снаряжения - это еще один хороший способ получить вытяжной парашют на буксире. Если Вы не раскрутите всю длину вытяжной веревки при укладке, то существует большая вероятность того, что приземляться Вы будете под запасным парашютом. Если у Вас слишком сильное натяжение на шпильку, то она может не выйти из петли. В некоторых случаях раскрытие запасного парашюта снимает давление с петли основного парашюта и дает шпильке выйти. Так что, хотя Вы и открыли запасной парашют, но с отказом еще не покончено; разумнее приготовиться к двойному открытию. Если Ваш основной парашют начинает открываться, Вы можете отцепить его или попытаться сгрести камеру до того, как купол наполнится и зажать парашют между ногами и удерживать его в таком положении до приземления. Если Вы не отцепили или Вам не хватило скорости, чтобы поймать его, начинайте предпринимать действия для двух открытых парашютов. Дуга Многие парашютисты боятся дуги больше любого другого отказа. С самой обычной дугой (преждевременным открытием ранца) выбрасыванием вытяжного парашюта легче справиться при правильно уложенном вытяжном парашюте в ножном обхвате. Правильно уложенный - означает, что Вы можете извлечь вытяжной парашют из кармана даже когда он находится под напряжением от преждевременно раскрытого основного парашюта. Как только Вы осознаете, что Ваш контейнер открылся, проверьте небо над головой и выбрасывайте вытяжной парашют. Не тратьте впустую высоту, потому что такое беспорядочное раскрытие может привести к "не наполнению" или блокировке камеры, стоит только выбросить вытяжной парашют. Приготовьтесь к отцепке. В случае BOC (вытяжной парашют внизу ранца) Вам покажется более сложным и даже невозможным найти вытяжной парашют, потому что нижняя часть контейнера уже больше не находится там, где должна быть. Когда открывается контейнер, камера основного парашюта может отделиться, не оставив при этом ничего, что поддерживало бы форму контейнера основного парашюта. Втулка вытяжного парашюта может двигаться и ее будет очень сложно найти. Если Вы не можете найти ее, то просто сделайте отцепку и выдергивайте запасной парашют. В ножном обхвате или BOC достаточно легко проверить укладку вытяжного парашюта самому. Попробуйте извлечь его из кармана, вытянув уздечку. Если он застревает, попросите своего риггера переложить его по новому. К счастью, Вы почти всегда можете предотвратить преждевременное раскрытие ранца. Подгоните закрывающую петлю, так чтобы Ваш контейнер закрывался с некоторым усилием и проконтролируйте выдергивание чекующей шпильки. Держите velcro на уздечке в состоянии, чтобы оно не разъединялось легко. Старайтесь не прислоняться ни к чему в самолете при наборе высоты, особенно в таких ЛА со складными сиденьями как Twin Otter и DC-3. Всегда проходите заключительную проверку по принципу "друг - у друга" перед выходом и следите за своей уздечкой вместе с вытяжным парашютом до тех пор, пока не выйдете из самолета. Другой вид отказа типа дуги происходит при неправильном положении тела при раскрытии, приводя к тому, что часть парашюта за что-нибудь цепляется. Чтобы предотвратить это, дергайте кольцо только в стабильном состоянии, и не надевайте ничего, за что могут зацепиться парашют или стропы. Парашютисты давно поняли, что каблуки здесь не подходят. Операторы также подвержены тому, что их вытяжной парашют или стропа цепляется за их видео снаряжение. Они всегда должны открываться находясь в совершенно стабильном состоянии. Однако, не позволяйте страху перед дугой заставлять терять высоту в попытках добиться стабильности. Время выдергивать - это время выдергивать несмотря ни на что. Предпочтите раскрытие в нестабильном состоянии раскрытию на низкой высоте. Отказ может также произойти, когда Вы неправильно монтируете другое снаряжение поверх вытяжной веревки. Когда это происходит, выброска вытяжного парашюта вытаскивает шпильку и открывает контейнер. Но вытяжная веревка по прежнему прикреплена к чему-то на Вашем теле и парашют не может раскрыться полностью. Неправильно установленные крылья костюма оператора, ленты на животе, флаги, системы для прыжков в воду, смешные побрякушки всегда вызывали дугу. Нужно, чтобы риггер проверял каждое нововведение. Наберитесь достаточно опыта перед тем как прыгать с камерой или другим специальным снаряжением. Попытки ликвидировать дугу сжигают драгоценное время и уже погубили многих умных и опытных парашютистов.
Внимательно следите за своей высотой и помните правила отцепки: решить и сделать к 600 м. Так что если проблема появляется на высоте выдергивания не теряйте ни секунды: немедленно делайте отцепку и выдергивайте запасной парашют. Может быть Вы не избавитесь от своего основного парашюта, но есть надежда, что высвободив соединительные лямки основного парашюта, вы превратите дугу в "колбасу" и поможете запасному парашюту найти чистое небо. Лучшие шансы.
Отказ редко бывает следствием одного единственного упущения; Вы обычно совершаете несколько взаимосвязанных ошибок до того как окажетесь вынужденными выполнять действия в аварийной ситуации. Если Вы готовы к этому, то тогда отказ должен значить для Вас немного больше чем укладка запасного парашюта и бутылка вашему риггеру. Но может случиться такое, что даже при лучших Ваших действиях в случае аварийной ситуации, Ваша реакция на отказ не совсем такая, как планировалось. Продолжайте работу над ситуацией, ищите другой наилучший вариант и старайтесь сделать все лучше пока Вы наконец не встретите землю со своим лучшим приземлением перекатом. Никогда не отчаивайтесь. Проверьте себя. Вы знаете свою реакцию в каждой из этих пяти ситуаций? Вы можете сказать это немедленно? Если Вы не уверены или не знаете совсем, прочтите и попрактикуйтесь когда можете. Убедитесь, что Вы прошли перекресток ошибок целым и невредимым.
УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ !
Автора статьи не знаю, так что извините. Случайно наткнулся.